制冷系統(tǒng)回油設計常用做法

當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷凝器的進氣管處，需要 一個U形彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側(cè)，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機；至于液擊問題不是很大,因為你是電機回氣,不是缸頭回氣。

一、吸氣管路設計

1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于3.6m/s ；

2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于7.6～12m/s ；大于 12m/s的氣體流速，不能明顯改善回油，會產(chǎn)生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；

3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個U形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過5～6m，則每增加5～6m必須設立 一個U形回油彎；U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油；

二、蒸發(fā)器吸氣管路設計

1、當系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時，在每個蒸發(fā)器的出口，應設U形截流彎，以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動作；

3、壓機高于系統(tǒng)其他位置時，應在上升立管設回油彎大概3m還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；

4、一般冷凝器高于壓機時加裝的U型彎是為防止停機時工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統(tǒng)管路設計合理情況下，蒸發(fā)器低于壓機時，要考慮設置回油彎，為滿足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時）。

　　全封閉壓縮機允許提升高度在4米，半封壓縮機允許提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保證制冷劑的流速大于4m/s就可以順利的把潤滑油帶出。

　　雙級并聯(lián)回油液面平衡的問題，安裝也有很重要的講究。兩臺壓縮機必須是在同一水平位置上，并且型號也相同（功率相同），回油總管必須在兩機組之間均分，分口必須采用“Y”形，分支管必須高度一樣，長度一樣，管徑也一樣，以確保分油量一樣。再就是操作調(diào)整的問題，如兩機的吸氣壓力應該完全一樣，決不能其中出現(xiàn)沖液現(xiàn)象，否則油就立即消失。如果不能保證上述這些，那回油就不可能保持一致。

三、熱泵系統(tǒng)
　　保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長的回氣管路；增加回熱器等。

　　控制好節(jié)流閥（膨脹閥）的開啟度，在發(fā)現(xiàn)壓縮機結(jié)霜時就應該及時調(diào)整膨脹閥的開度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內(nèi)。

　　在每次停機前的十分鐘左右，必須先關(guān)閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續(xù)運轉(zhuǎn)，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機，確保下次開機時不出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。多級并聯(lián)時注意回氣、回油平衡。

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