壓縮比與制冷量的關(guān)系（二）

一、余隙容積影響的變化 

余隙容積內(nèi)氣體為上次排氣沒(méi)有排完的高壓氣體。壓縮比升高后，余隙容積內(nèi)氣體壓力比吸氣腔壓力高出了更多值，那么膨脹過(guò)程中，余隙容積內(nèi)氣體壓力要降到低于 吸氣腔壓力時(shí)，膨脹所占的體積就更大，這部分體積不能吸入來(lái)自吸氣腔的低壓氣體，是無(wú)效工作容積，汽缸理論工作容積是不變的，無(wú)效工作容積增加了，能吸氣 的有效工作容積就減小了。對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)有效排氣量就減小了。也就是說(shuō)，隨壓縮比升高，因?yàn)橛嘞度莘e的影響，導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣量減小，制冷量減小。 

二、吸排氣壓力損失影響的變化 

壓縮比增大可能是吸氣壓力降低或者是排氣壓力升高造成的。當(dāng)吸氣壓力降低時(shí)，要克服吸氣閥片重力和吸氣閥片彈簧力頂開(kāi)吸氣閥片，膨脹過(guò)程結(jié)束后汽缸內(nèi)壓力必須更低才有足夠的壓差，吸到汽缸內(nèi)的氣體壓力降低后，其密度就更低，也就是說(shuō)質(zhì)量吸氣量下降，當(dāng)然導(dǎo)致制冷量下降。當(dāng)排氣壓力升高后，排氣壓力損失的存在，使排氣過(guò)程結(jié)束后，汽缸余隙容積內(nèi)氣體壓力更高，那么在膨脹過(guò)程中余隙容積內(nèi)氣體膨脹所占的空間就更大，使汽缸有效工作容積減小。從而使壓縮機(jī)排氣量減小，制冷量下降。 

三、氣體與汽缸壁熱交換影響的變化 

無(wú)論是蒸發(fā)壓力降低還是冷凝壓力升高導(dǎo)致壓縮比增大，都會(huì)導(dǎo)致壓縮過(guò)程終了的工質(zhì)溫度升高，高溫制冷劑蒸汽在汽缸內(nèi)放熱使汽缸四周溫度升高。在吸氣過(guò)程中， 吸入的低溫低壓蒸汽在汽缸內(nèi)吸熱膨脹，有效工作容積內(nèi)吸入的蒸汽因吸熱膨脹而密度減小，質(zhì)量排氣量就會(huì)下降，那么制冷量就下降�；蛘叽騻�(gè)比方來(lái)說(shuō)明這個(gè)道 理，假如汽缸溫度沒(méi)有上升可以吸入一升吸氣腔狀態(tài)的氣體，那么汽缸內(nèi)溫度上升后，吸入0.8升吸氣腔狀態(tài)的氣體吸熱膨脹后就占滿(mǎn)了1升的空間，也就是說(shuō)吸 氣量減小了20%，所以導(dǎo)致制冷量下降了20%。 

四、泄漏影響的變化 

這個(gè)道理容易理解，無(wú)論是活塞環(huán)泄漏還是吸排氣閥片泄漏，壓差增加后，從高壓系統(tǒng)向低壓系統(tǒng)的泄漏量都會(huì)增加。這就象一個(gè)漏水的水管，水壓越高，漏的量就越大。因此會(huì)導(dǎo)致排氣量減少，制冷量減小。對(duì)于螺桿式壓縮機(jī)或者離心式壓縮機(jī)，冷凝壓力與蒸發(fā)壓力的比值增加后，同樣導(dǎo)致壓縮機(jī)的排氣量下降，制冷量下降。單從高低壓泄漏就能說(shuō)明這個(gè)道理。         

因?yàn)闊o(wú)論螺桿機(jī)還是離心機(jī)，都存在高壓區(qū)向低壓區(qū)的泄漏。并且壓差越大這種泄漏量就越多。從而導(dǎo)致制冷量下降。 

上述我們分析了壓縮比增大，制冷量下降的道理。那么在日常冷風(fēng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，我們就要盡可能降低制冷機(jī)的壓縮比，維持制冷機(jī)的運(yùn)行工況穩(wěn)定，使其冷凝壓力不致升高，蒸發(fā)壓力不致下降。具體措施就是保證蒸發(fā)器表面清潔，及時(shí)放油，冷風(fēng)機(jī)保證風(fēng)量，間接降溫系統(tǒng)要保證載冷劑的流量。蒸發(fā)器要保證制冷劑的供 液量。水冷式冷凝器系統(tǒng)要保證進(jìn)水溫度低流量充足。風(fēng)冷式冷凝器要保證進(jìn)風(fēng)溫度低，風(fēng)流量充足。保證冷凝器表面清潔，內(nèi)部不能存油，及時(shí)放盡冷凝器里的空氣。通過(guò)日常維護(hù)，保持壓縮比的穩(wěn)定。從而保證制冷機(jī)在最低的壓縮比下工作，以穩(wěn)定其工作效率。達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

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